После революции 1917 г. и гражданской войны 1918-1920 гг. начинается период интенсивного курортного строительства. Невиданный размах оно приобретает в 1930-е годы. К работе были привлечены академики архитектуры И.В. Жолтовский, В.А. Щуко, А.В. Щусев; архитекторы И.С. Кузнецов, К. Н. Чернопятов, Б.В. Ефимович, братья А.А. и Л.А. Веснины и др.
В 1933 г. завершилась разработка генерального плана реконструкции Сочи – Мацестинского курорта, который предполагал осуществить в течение 25 лет строительство объектов курортного назначения и обширной инфраструктуры. На реализацию этого проекта выделялись средства в размере 1 млрд. 400 млн. руб. рублей. В октябре 1933 г. для руководства реконструкцией курорта было создано специальное управление, которое возглавил уполномоченный ЦИК СССР в Сочинском районе по курортным вопросам А.Д. Метелёв. В январе 1934 г. правительство включило Сочи в число ударных строек страны. Уникальность состояла в том, что Всесоюзной ударной стройкой становился не промышленно – индустриальный объект, а курортный город.
В 1934-1936 гг. все центральные улицы города были реконструированы и собраны в единый проспект им. Сталина (современный Курортный проспект). Новая автомагистраль Сочи – Мацеста – Хоста стала одной из первых осуществленных строек периода реконструкции…
Писатель и журналист Михаил Кольцов, побывав в Сочи осенью 1934 года, писал в очерке «На советской Ривьере»: « Мы до сих пор не умеем строить хороших дорог. Сочинская автострада- первая у нас победа этого тяжеловесного и гордого искусства, которым Древний Рим и сейчас напоминает о себе в южной Европе больше, чем обломки статуй и колонн. От ста двадцати шести поворотов старой трассы, новая сохраняет лишь двадцать шесть».
Далее он рисует образ будущего курорта: « Здания и сооружения Сочи должны стать его главным украшением… Весь новый город должен дышать гармонически единым архитектурным стилем, дополняя красоту моря, вечнозеленых гор, подчеркивая характер каждого отдельного уголка, мыса, поворота, склона».
Реконструкция города велась ударными темпами, проектирование проводилось параллельно со строительством. Формируется новый архитектурный облик курорта.
В 1935 г. была построена дорога на вершину горы Ахун. В сжатые сроки были построены такие сложные инженерные сооружения, как Ривьерский мост через реку Сочи, Верещагинский и Мацестинский виадуки, которые в настоящее время являются памятниками гражданской архитектуры и инженерного искусства федерального значения.
Все они входили в главную магистраль города – Сталинский проспект.
Открывает проспект Ривьерский мост, построенный в 1936 году по проекту архитектора И.В. Жолтовского. Он расположен под значительным углом к оси реки, его железобетонные арки сильно скошены, поэтому архитектор закрыл их сплошной стенкой, выложенной из белого камня. Тонкие замковые части первого и второго пролетов набережной сообщают мосту легкость, хорошо сочетающуюся с его светлым колоритом. Под мостом сделаны два проема для пешеходной и проезжей частей набережных. Эти проемы придают мощному сооружению легкость. Асимметричное расположение всех пролетов под мостом было задумано автором, чтобы выразить динамическое значение моста, как сооружения, предназначенного для транзитного движения. Мост удачно связан с окружающим ландшафтом, благодаря серьезности и внушительности своей архитектуры, которая соответствует широте открывающейся панорамы. Отсюда видны долина реки, зеленые холмы, а далее – снежные вершины.
Виадук через Верещагинскую балку был построен несколько раньше в 1935 году по проекту архитекторов Н.Б. Соколова, Ю.С.Львова и инженера Козака. Сочинцы называют его «Светлановский». Наибольший интерес в архитектуре этого сооружения представляет обработка конструктивных форм опор, поддерживающих основные железобетонные арки. Здесь изменены очертания столбов в плане, по высоте им даны архитектурные членения, исправлены пропорции, добавлены пластичные детали. При сохранении инженерной схемы железобетонных устоев опоры приобрели архитектурно выразительные формы и легкость. Эти части виадука видны от гостиницы «Жемчужина». Перила виадука состоят из пересекающихся арок, поддержанных столбиками.
Мацестинский виадук через долину реки Мацеста
воздвигнут в 1936-1938 гг. по проекту архитекторов В.А. Щуко и В.Г. Гельфрейха, при участии А.П. Великанова и А.Ф. Хрякова. Длина его составляет 411 метров.
Авторы этого монументального сооружения должны были решить противоречивую задачу – найти формы, отвечающие характеру самого строения, не загромождая долину и не закрывая вид на море. Была выбрана максимально облегченная арочная конструкция из железобетона. Для придания архитектурной выразительности ее техническим формам авторы дополнили конструкцию массивными каменными устоями с небольшой креповкой. Это выдающееся произведение дорожного искусства своими внушительными формами положило начало благоустройству участка между Новой Мацестой и морем. По берегам Мацесты были выстроены каменные набережные, выполненные свободной “циклопической” кладкой. Тротуары виадука имеют выступы, соответствующие креповкам устоев. Этими выступами удобно пользоваться в качестве видовых точек. Долина раскрывается отсюда на большую глубину, видны ровные участки поймы и лесистые склоны гор. Все это формирует великолепный гармоничный природно-архитектурный ансамбль.
Есть полное основание считать сочинские мосты интереснейшими произведениями зодчества, поэтому они охраняются государством как памятники архитектуры и инженерного искусства.
А. В. Гусева. (Музей истории города-курорта Сочи)
