O’Helga в своём блоге опубликовала очень интересную информацию об истории Сочинских автодорог, собранную Владимиром Костиниковым – Сочинским краеведом и автолюбителем.Потребность в знаках возникла вслед за первыми автомобильными правилами движения, которые не могли предусмотреть всего многообразия дорожных ситуаций. Первые дорожные знаки появились на улицах Парижа в 1903 г.: на черном или синем фоне квадратных вывесок белой краской были нарисованы символы – “Крутой спуск”, “Опасный поворот”, “Неровная дорога”. Стремительное развитие автомобильного транспорта ставило перед каждой страной одни и те же задачи: как улучшить организацию движения и безопасность проезда. Для решения этих вопросов в 1909 г. в Париже собрались представители ряда европейских стран, которые приняли первую конвенцию по международным автомобильным перевозкам. Ею были введены четыре дорожных знака: “Неровная дорога”, “Извилистая дорога”, “Пересечение с железной дорогой”, “Перекресток” и которые было принято устанавливать за 250 м до опасного участка под прямым углом к направлению движения.
Вот эти четыре фигурки были самыми первыми официальными дорожными знаками.
В 1909 году в Париже была принята конвенция, определившая их. Позже, конвенция была ратифицирована большинством Европейских стран.
Первые дорожные знаки в России появились вероятнее всего в Петербурге в 1901 году, а с 1906 в СПб они уже были международного образца, хотя повсеместное их упорядочивание происходило постепенно, т.е. указы и положения появлялись позже, чем сами знаки (данные о первых знаках в стране предоставлены В.М. Масловым – Царскосельским автомобильно-спортивным клубом)
На днях в Новороссийском архиве (кстати, удивительно доброжелательные сотрудники там работают), в документах фонда строительства Новороссийско-Сухумского шоссе Владимир Костников обнаружил следующий документ:
Это первое документальное свидетельство о появлении дорожных знаков на территории Сочинского округа. Напомню, что Гагринская климатическая станция входила тогда в наш округ. Письмо направлено в Сочи. Контора начальника строительства Новороссийско-Сухумского шоссе Станислава Фомича Гофмана была в «Бель-Вью».
С.Ф. Гофман сделал карандашом ответ – «Места будут мною указаны, когда буду в Гаграх».
Разделительные полосы на полотне дороги, разумеется, могли появиться только после асфальтирования.
В Сочи впервые применили асфальтирование при строительстве Курортного проспекта во время Генеральной реконструкции Сочи.
Работами по асфальтированию руководил французский инженер Пьер Лассер – антифашист. Он был ранен на баррикадах Парижа в феврале 1934 года, после чего приехал в Советский Союз.
Струя битума, нагретого до 180 градусов, шлангом направлялась на дорогу, застывая, битум крепко связывал щебень и гравий. Технологию соблюдали очень строго. На некоторых насыпях катку пришлось пройти до 280 раз, чтобы потом не было никакой осадки. 1 июля 1934 года на Бзугу состоялся пуск первого в СССР асфальтобетонного завода, целиком изготовленного на предприятиях отечественной промышленности. Завод сконструирован инженером М.Л. Бондарь. Полученный асфальтобетон в горячем виде на автомобилях развозился, раскладывался и укатывался катками.
Фото из газеты «Сочинская правда». Подпись гласила:
«5 октября 1935 широкая автотрасса Сочи-Мацеста разделена белой разграничительной полосой на 2 части: правую и левую. Стрела указывает участок, где разрешён поворот автомашины с одной стороны на другую».
Но первое время краска была, видимо, неважного качества. 5 августа 1934 г. Уполномоченный ВЦИК по делам курорта А.Д. Метелёв пишет приказ о наказании шофёра Союзтранса Гуськова, который пересёк белую линию, а дорожную стрелку потом стал стирать. Наказан был Гуськов арестом на 15 суток с лишением права езды на автомашинах в Сочинском районе.
Раздосадованный Метелёв ищет новый рецепт краски для дорожной разметки. Вот телеграмма, отправленная 21 октября 1935 г.:
«Америка, Нью-Йорк, Амторг, т.Боеву.
Уважаемый Иван Васильевич!
Пользуюсь случаем просить тебя прислать ещё рекламный материал американских курортов и особенно хотелось бы иметь фотографии калифорнийских дорог и, если возможно, рецепт покраски дорожной белой полосы по асфальтобетону…
Дружеский привет. Уважающий тебя А. Метелёв».
=============
Сразу после прочтения этой новости на мои глаза попался номер Народной Газеты Сочи [ №22 (277) от 9-15 июня 2010 года ], в которой в пух и прах разносится существующая разметка автомобильных дорог в Сочи.
Вот цитата из газеты: “Сочинские дороги стали в последнее время напоминать лабиринты. То там, то тут появляются новые дорожные знаки, меняется разметка”
. В заключении в газете приводятся фотографии, на которые не знаешь, как и реагировать.
